比大營?比大贏?比大的結果到底誰贏了?(四)
除了船東及港口經營業者,讓我們看看相關海運業者對"船舶大型化"的反應.
保險業者最為緊張,船越來越大,然而在船副奇缺的情況下,如何找到與船匹配的高素質船員來操作此"龐然大物"?且對於船舶大型化後的沉沒,機械故障,擱淺,碰撞其賠償額動輒以Billion(美金十億)為單位.
為了要籍或便於聯營,船公司採用了航空業者所常用的hub-and-spoke system(軸輻式系統),而集貨點(hub)又在少數港口(北歐6個,亞洲8個),所以子系統中有又需要子船(feeder),駁船(Barge)及岸上鐵公路等額外轉運費.
貨主及承攬業者都不受惠於船舶之大型化,因為他們要的是穩定且低風險的運輸,船舶大型化對他們來說是風險機率的增加.
Search